起动机运转以后，若蓄电池的搭铁线温度过高，搭铁处甚至有烧红的现象，说明蓄电池的搭铁线接触不良。

对于已经使用多年的老旧汽车，其搭铁部位都不同程度地存在氧化或者腐蚀。即使是新车，由于在制造厂或经销商的露天停车场存放了很长时间，也容易造成搭铁不良的现象。可以在不带电情况下测量搭铁点的电阻值，若存在电阻，说明搭铁不良。

2. 采用模拟振动法检查

   对于怀疑的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线，模拟汽车行驶时的振动状态，同时观察相关部件的反应，检查搭铁线是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。

如果挪动某一搭铁线时有故障再现或者故障消失，说明搭铁不良的地方就在此处。

3.测量电压降

   在电路处于通电的状态下，采用万用表测量搭铁点的电压降，其读数应当尽可能低。

具体方法是：起动发动机，使用万用表的直流电压挡，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出一个电压值；然后，用黑表笔接触车架的金属部分，再测出一个电压值，正常情况下这两个值应该是一致的，若前者数值大，后者数值小，相差0.5V 以上，说明存在0.5V 以上的电压降，它是由发动机与车架之间搭铁不良引起的。

注意：检测某点的搭铁情况时，应该测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻，这是因为万用表本身有一定的内阻，测量出的电阻值较大。

4.试灯检查

    在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后，最好用有负荷的试灯加以验证，以免产生“有电压无电流”的电气陷阱。

现代轿车全身有多达几十处的搭铁点，这些搭铁点可能由于松动或锈蚀产生搭铁不良，引起车辆各种故障。但是汽车电路搭铁故障隐蔽性较强，故障不易查找。有些搭铁点甚至是多条电路的共用搭铁点，一处搭铁不良会影响数个系统的正常工作，我们必须正确对待。一旦确诊为搭铁不良故障，就应该参照有关的电路图迅速找到搭铁点并加以排除，这样往往能事半功倍。

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