[引言] The Great Race《大竞赛》一书的作者Levi Tillemann说：谁都不能确定哪一种能源技术将会成为最佳的解决方案，更何况，在目前的技术水平下，所有的可再生资源选项都并非完美。

图片来自：Development of the Fuel Cell Vehicle Mirai - IEEJ

一 不仅仅是选择题
目前电驱动汽车在全球已基本形成共识，几乎所有的传统车企都纷纷转型，抛出了各自的未来战略。只不过他们需要思考和请教的问题是：未来究竟是纯电动汽车（BEV）还是燃料电池汽车（FCV）？B与F之争，不仅仅是未来汽车产业格局之争，背后还有国家之间的豪赌。
2008年，特斯拉第一批量产车Roadster正式下线交付，2012年豪华跑车Model S亮相，到Model X再到平民车型Model 3（据说本来是Model E，这样特斯拉就凑齐SEX），可以说随着特斯拉的成功，纯电动驱动策略几乎燃动了整个世界的新能源汽车产业。之所以说几乎，是因为日本那“骄傲的坚持”，Mirai（FCV）和ENE-FARM（家用燃料电池系统）的成功给了岛国人打造“氢能社会”的信心，当然也体现了岛国人燃料电池技术及整个产业链的全面领先。不过，情况或许正在发生一些有趣的变化，在全球汽车产业电动化、智能化不可逆转的大趋势面前，岛国对氢能社会的信心似乎已出现了焦虑（任你技术再先进，可是不跟着整个世界的大方向，终究占领不了主要市场）。

中国向来不缺少市场，去年中国乘用车销量两千四百多万，商用车销量三百多万，而新能源汽车所占比重仅百分之一点多，燃料电池汽车几乎可以忽略，所以，当前背景下国内新能源汽车的蛋糕足够大。虽然前景太美好，但现实也很打脸。尤其对于中国的燃料电池产业而言，产业链上关键材料与部件企业的集体缺失是我们燃料电池人一直挥之不去的痛。从电池核心材料（催化剂、质子膜、碳纸）到电堆系统附件（空压机、氢循环泵）和储氢气瓶，真正商业化的国产材料你抬起一根手指头都数得完。
中国的新能源汽车战略一直是“两条腿”走路，虽然自从2012就基本确定了“纯电驱动技术”战略，但政府对车用燃料电池技术的支持没有降低。不过，当前国内对于B和F的问题，倾向性已经越来越明显，但这不会是一道简单的选择题，缺少关键技术和行业在成本方面的护持，我认为二者在未来的机会其实半斤八两。